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トラブルまでの走行といえば、自分としては今回は完走が第一条件だったこともあって、かなり抑え目のスピードにも関わらず、総合でもスプリットタイムで２０番前後をマークしていたこと。チームメイトに至っては総合で５位のスプリットをマークしていたということが、車のポテンシャルが相当高いことを意味していると感じました。
来年の予定は未定ですが、チームからはまた一緒にやろうと声をかけてもらったことと、チームメイトのポッゾも来年またやる気なようで、それに向けてまた活動していければと考えています。
ダカール８回目で既に３回のリタイヤを経験してしまいましたが、今回が一番やるせない不完全燃焼な気持ちで一杯な事は確かです。いままで３年間スピードラリーでつけたスピードを見せることなく終わってしまったことが一番の残念なところです。
今回のダカールで応援してくださっていた皆さん、短い期間となってしまいましたが、有難うございました。
また帰国して改めて報告したいと思います。
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☆90km地点、ガレ場のコースでは少しだけペースを落した。２台ともクレバーな走り。これで昨日の悪夢とおさらばか? とにかくご安全に!!
☆手間どってたりするのかと思いきや、鬼神の走りで猛走!! SSの50km地点、ポッゾはトップと48秒差。池町は3分16秒差。こちらは安全策ですねきっと・・・。この後1800mm付近を通過。気温が下がりインタークーラーの効率アップ。気圧が下がっても過給器付きのは恩恵大。
池町/細野組のNo.346スバル・フォレスターラリーレイドT1は、昨日のトラブルでタイムを稼ぐことができず、最後尾近くからのスタートとなった。T2/プロダクションクラス（市販車の無改造クラス）が多いので、フォレスターのT1（プロトタイプクラス/規定内であれば何でも可）はすぐに前走者に追いつく。道幅がそんなに広くはない。理想的ラインは１本のみ。なかなか追い越せない。機転が利くクレバーな方は、クラスが違うと追い越させてくれる。これはお互いにとって良い。何よりリスクが少ない。しかし、すべてのエントラントがそうではない。ここが問題。無理に追い越そうとすると、とんでも無いラインで競おうとする。潜むリスク・・・。
さて、No.346の池町/細野組は順調にステージ2を消化して行っているようだ。No345のポッゾも同じ。まあ２組とも再セッティングのちょっとしたシェイクダウンも兼ねたスタートだったろうから、まあ走っていればSSは通過できる。それくらいでないと危険すぎるくらいT2クラスとのスピード差がある。ご安全に!
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「まだ序盤なので抑え気味に、各部のチェックもかねて様子をみながら中間地点ぐらいから、徐々にスピードを上げて行ったんだ。」（池町）
- そうやね、なかなかええ調子やったよ。（イリトラックでチェックをしていた井上）
「ところが、何台か抜いてスピードアップしたところでリアサスにトラブル。復帰に時間がかかってしまったんだ。抜いたクルマにまた抜かれて・・・。」（池町）
-でもちゃんとゴールできてる。トップとは１時間45分54秒差のSSだったよ。（井上）
「えっ、それくらい。２時間以上遅れたと思ってたから、それだったら大丈夫。挽回のチャンスはいくらでもあるな。」（池町）
-「251kmと短いSSやったからね。」（井上）
トラブルでタイムロスを強いられたが、ぜんぜん臆していない池町。今晩（現地時間）のメカニックによる対策とリフレッシュを受けてNo.346フォレスターは明日のステージ2の戦列に問題もなく復帰するであろう。
これが問題のトラブルが起きたリアサス。池町と細野はこのリアサスにベルトでジャッキを固定し、ショックが脱落しないように、そしてフレームが損傷しないように最善の策を考えゴールしている。走破力とは現場での判断力と同義。
そして、細野氏にも電話が繋がった。「大変やったね・・・。」（井上）
「いやここに来て、やらないといけないコトの多さに戸惑ってたりするけど、頑張るしかないです。」（細野）
彼らにはタフという言葉しか思いつかない。とにかく前進あるのみ。
今夜のビバーク地コルドバ。彼らのチームスタッフは夜を徹しての２台のスバル・フォレスターをブラッシュアップさせていることだろう。
（井上）
☆コルドバは夜から雨との予報。ダストは落ち着くがスリッピーになる。
☆明日は嵐のような雨との予報も。クルマがドロで重くなってしまう。
☆138km地点、暫定33位と彼らは順調なようだ。
☆ポッゾは75km地点の後に何かトラブルが発生、大きく遅れたものの現在は復帰し再び走行を始めている。
先の項のMapに多少地形が分るものがある。138km地点から海抜500mから1000mを超える登り。峠を２つほど越えたら後はほぼ下り。
☆続く104km地点では34位。ただNo.345ポッゾがまだ通過していない。何かあったようだ・・・。
☆スタート後、順調にクルージングを続けるNo.346 池町/細野組は暫定35位で75Km地点を通過。トップと1分48秒差。チームメイトのポッゾは24位で追加。
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このサイトをご覧の方ならよくご存知とは思うが、DSS（Departure Special Stage）が出発地点。逆にASS（Arrival 〃 ）が計測区間の終了となる。黄色いサークルのCP2だが、チェックポイント2という意味。ココを不通過の場合はペナルティーとしてSSのストップウォッチに時間の加算がされたりする。じゃCP2があるならCP1もあるだろうと思う方。正解です。ただそれがどこにあるかは不明。コマ地図に記載されたルートたどっていれば問題ない。あと1kmでCP1とか記載した1m角ほどのフラッグを立てエントラント達に知らせる。見落とすと大変。みんな真剣にオンコースを探す。前走者のわだちだと信じて走っていると、地元のドライバーが見に来ているだけだったりして、とんだミスコースをするかも知れない。いろんなワナを見分け判断しNo.346はただただ前へ前へ進む。ガンバレ!!
現在の位置情報が分るイリトラックはこちら
リンクをクッリクすると新規ウインドウでダカール2010のホームページが開きます。
開くと画面の赤線の部分をクリック。池町の車体ナンバーである346をCARダイヤログに入れると池町/細野組が今何処を走っているかビジュアルでで表現されるぞ!! 英語版なので分かりやすいと思う。もう少し詳しい内容を次の項で分かりやすく説明する予定だ。
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==池町のiPhoneから送られてきた原文==
孝雄、初日から大失敗…。
スタートして10キロほどでいきなり大ミスコース！
街は戻るにも戻れないし…。結局、ポイントもとりそこねたりして、帰ったりで、12時にビバークにつくはめに。
Yoshio Ikemachi
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（昨年のスタートの様子）
そして今年もマッジクアワーの夕刻から、山岳地帯を経てメインイベントの砂漠へ向かってスタートを切る。池町達のNo.346のスタートは恐らく夕刻ぐらいか。現在は快晴のようだが500キロ西には大きな雲が見られる。雨がやってくる。
池町とスカイプが繋がった。いまは細野氏とコマ地図をみながらコンビとしての作戦を立案中のようだ。池町の経験を活かしなから注意するポイントに２人してチェックし、またマーキングをしているようだ。バイク以外では初のコンビだが、息の合ったところを見せてほしい。（井上）]]>
おお、このフランス人はラリーレイド・モンゴルをBMW製のバイクで一緒に走ったブルーシー。このスーツから察するにフランスのドスードからの出場のようだ。ここはニッサン系のチームで、四輪にスイッチした池町はこのチームのから出場した経緯がある。
僕がこのチームに電話した時に、フランス語でまくし立てられて、あたふたしてたら彼が出てくれて、ほっと胸をなで下ろしたことがあった。そう考えると池町もそれなりに長いことダカールやってます。はい。
こちらはダカールラリーの生き字引みたなブルーノ・カタルリ、池町がランドクルーザーで出場した時のチームメイト。この時はフランス人ドライバー、ジャンジャック・ラテのナビをしていた。彼はメカニックとしても優秀で、彼がアシストしポディウムに何人のドライバー上がったことか。今回もトヨタ・ランドクルーザーで出場。
そして今回のチームメイトアルゼンチーノ達の英雄、No.３４５のドライバー ガブリエル・ポッゾ。車検の順番を待っているのか、とてもリラックスしている２人。地元ドライバーが一緒ということが心強い。そう言えば、このフォレスターには、ラリーカーみたいなサイドブレーキ付いてるけど使うのか?と聞いたら、ガブリエルは頻繁に使てるみたいだけど、ぼくはあんまり使わないかな、ツイスティーなところでは便利だけどね。ということで、共にWRCを経験しているが少々アプローチが異なるようだ。
※幾多の宗教において、ガブリエルは共通して大天使であり、神の言葉を伝えるメッセンジャーの役割を担うとされる。ほほう・・・。
ダカールのヘッドクオーターでは幾多の古い友人たちに声を掛けられている池町。「どうしてた?」「元気そうじゃないか!」とか声が聞こえてくるようだ。コ・ドライバーの細野氏もバイクで完走経験がある。ただ外国語がからっきしダメなようで・・・。コミュニケーションは言葉だけではないけが、細かいことを伝えるのは難しいと痛感している頃だろう。（井上）
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ミッションやシュノーケルも装備し本番仕様に最終調整されたスバル・フォレスター・ラリーレイドT1仕様。フックの位置を指すアローマークが付くとコンペティションな雰囲気がぐんと増す。速いクルマは立ち姿もキレイというお手本のような写真。写真ではコンパクトに見える。しかしこれはタイヤがデカイとこによる錯覚。
<フォレスターラリーレイドについて追記>
サスペンションのストロークは上下に80cm前後?確保されているように見える。ボンネットはたった４つのピンで止まっているだけ。これは２人で軽々と持ち上がるほど軽量で強靭だから。ボンネットだけでなく、ほぼボディのすべて複合素材。恐らく安全のためにドアのみ鉄素材だろう。クルマに少し詳しい方ならわかると思うが、ロールゲージのようにフレームのほとんどがジャングルジムのようにな状態で、そこにエンジンが乗っていると云っても過言ではない。
レギュレーション（競技規則）で量産車と同等のシャシーのフロアなど一部を使用する必要性があるが。外装と内装、フレーム、さらにエンジン、駆動系からサスペンションに至まで、すべてが軽量化と強化のツボを押さえたクルマ、それがこのクルマだ。
とにかくクルマは地球上を走行するにおいて自然法則の下に置かれる。巨大な燃料タンクをどこにどのような形状で積み、一番かさ張る人間をどこに配置するかなど、空力、摩擦、重心位置、このすべてのバランスのを取りながらエンジンの出力と特性を合致させてていく。気が遠くなるような途方もない作業をアルゼンチンのこのチームは成し遂げている。ぜひチーフエンジニアと多くのメカニック達に合いたいと思ってしまう。続く・・・。（井上）]]>
|
月/日 |
スタート地 |
ゴール地 |
リエゾン(km) |
競技区間SS(km) |
移動区間(km) |
計(km) |
|
1/1（金） |
Buenos Aires |
Colon |
317 |
0 |
0 |
317 |
|
1/2（土） |
Colon |
Cordoba |
349 |
219/moto 251/auto |
84 |
652/moto 684/auto |
|
1/3（日） |
Cordoba |
La Rioja |
56 |
249/moto 355/auto |
276 |
626/moto 687/auto |
|
1/4（月） |
La Rioja |
Fiambala |
259 |
182 |
0 |
441 |
|
1/5（火） |
Fiambala |
Copiaco |
394 |
203 |
32 |
629 |
|
1/6（水） |
Copiaco |
Antofagasta |
90 |
483 |
97 |
670 |
|
1/7（木） |
Antofagasta |
Iquique |
180 |
418 |
0 |
598 |
|
1/8（金） |
Iquique |
Antofagasta |
37 |
600 ! ! |
4 |
641 |
|
1/9（土） |
休息日 / 前日までのログディスタンスを戦い抜いたクルマと人間のリフレッシュ! |
|||||
|
1/10（日） |
Antofagasta |
Copiapo |
96 |
472 |
0 |
568 |
|
1/11（月） |
Copiapo |
La Serena |
0 |
338 |
209 |
547 |
|
1/12（火） |
La Serena |
Santiago |
112 |
238 |
236 |
586 |
|
1/13（水） |
Santiago |
San Juan |
211 |
220 |
3 |
434 |
|
1/14（木） |
San Juan |
San Rafael |
23 |
476 |
297 |
796 |
|
1/15（金） |
San Rafael |
Santa Rosa |
76 |
368 |
281 |
725 |
|
1/16（土） |
Santa Rosa |
Buenos Aires |
166 |
206 |
335 |
707 |
|
総計 |
|
|
2,366 |
4,717/moto 4,810/auto |
1,854 |
8,937/moto 9,030/auto |
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